贝克曼梁,路面弯沉仪操作流程
测定准备】： 1、将仪器后杠杆链接成体，按要求检查好。 2、载重汽车辆，后桥单轴须按规定标定，用以路面加载，气胎压力也规定调好。 3、热敏电阻点温计支-精度1°C，用以测定路面的温度（因弯沉值随温度变化）。 4、指挥交通用的红旗三面，小铁棒根长700毫米-800毫米，直径20毫米，每次测定除驾驶员外般需要工作人员三人，人指挥汽车，人记录读数，另人搬移弯沉仪。 【测定步骤】： 1、将仪器擦净。 2、测定选择好后，将测定汽车的后轴双轮间隙中心测距点不超过10厘米处。 3、将百分表装在百分表支架上，然后将弯沉仪移至路上，使其侧端恰好在双轮胎间隙的中心处（垂直于车轴中心点）并调水平。用表夹及百分表支架的调平螺丝将百分表读数调至毫米左右。是指针指零，表的触头抵住测点螺钉中心，并记录其读数B1. 4、汽车向开动，使其后轮在影响半径以外，般测点5米左右，此时百分表走动待百分表读数稳定后（每分钟变动小于毫米）记录读数C1。 5、用热敏电阻点温计读出并记录下路表的温度t° 6、将测定结果，计于下列表式中。
贝克曼梁,路面弯沉仪工作原理
本仪器由杠杆，后杠杆、底座、百分表、支架等组成。使用杠杆、后杠杆用四只M12的螺栓链接，不用时将螺栓卸下，后杠杆分开装入箱内，后杠杆与支架座相连，灵敏度差等缺点，并加有防尘盖，防止落入灰尘和雨水的浸入，加有足够的润滑油脂，底座上装有调平螺栓和水平装置，调整方法，百分表支架上有表夹，可根据测量时的高度进行调整，每台仪器上配0-10毫米精度百分表只。
测试报告
Rt=（B1-C1）X2 式中：Rt-路基温度t°时，路面弹性弯沉值单位:毫米 B1-有荷载时百分表读数，单位：毫米 C1-移去荷载时百分表读数、单位：毫米 路面回弹弯沉值测定记录表 路段名称 －－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－测定时间－－－－－－年－－－－－－月－－－－-日 车辆类型 －－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－-天气情况－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－- 内胎气压内左外－－－－－－-内右外－－－－－－－－－－－－－－－－－－Kg/cm2 后轴总重－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－- | 测点编号 | 距离 | 测点外观情况 | 测点轮别 | 弯沉仪编号 | 路面温度 | 百分表未读数 | 回弹弯沉值 | 备注 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | 贝克曼梁,路面弯沉仪参数规格
1、总长：3600毫米 5400毫米 7200毫米 2、杠杆比：2:1 3、支点至测点长：2400毫米 3600毫米 4800毫米 4、钢度：以轴孔中心为支点，在距支点1200毫米处加载200克其挠度不大于0.05毫米。 注：本产分为2种【3.6米】【5.4米】 贝克曼梁,路面弯沉仪主要优点
本仪器适用于测定静止加载时或及非常慢速度时路面弹性弯沉值，并良好的反映出路的总体强度。 路面弯沉值是指在车轮荷载作用下，路面表面所产生的垂直变形，它是反映路面强度的项指标。路面结构越厚，路面材料或路基的强度越高则弯沉值越小，反之则弯沉值越大。因此在路面设计、施工、养护、加固等工作中，制定条经济又合理的方案。路面弯沉值的测定的必不可少的手段，近年来为公安部广泛采用。 路面弯沉仪是用杠杆原理制成的，用来测定汽车后轴双轮胎之间的路面弯沉值。路面在负荷作用下形成局部下沉（即垂直变形），路面上反应的形状是以负荷点为中心的盆形，称之为弯沉盆，当负荷移开后弹性使路面恢复原状，弯沉消失，负荷后的差值即称为弯沉值，实验证明，总弯沉和弹性弯沉不相等即负荷移开后，路面弯沉盆并不完全消失，路面还会存在微量的残余变形，路面弯沉值和车速，温度等因素又密切关系。 
贝克曼梁,路面弯沉仪
更新时间：2024/2/20 8:44:15
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